Что происходит с телом во время фатальной авиакатастрофы
Опубликовано: | Обновлено:
Страхи перед полетами достигли апогея после трагедии с самолетом Air India 12 июня.
Этот смертельный инцидент — лишь один из ряда недавних авиакатастроф, потрясших мир.
Только в США в этом году произошло 55 смертельных случаев, включая нашумевшую катастрофу недалеко от Вашингтона, округ Колумбия , в результате которой погибли шесть человек и вновь возникла обеспокоенность по поводу безопасности.
Но за пределами заголовков мало кто понимает, что на самом деле происходит с человеческим телом, когда самолет падает.
Тони Каллен, бывший следователь по авиакатастрофам, десятилетиями анализировавший механизмы фатальных авиакатастроф, посвятил свою карьеру изучению того, как погибают пассажиры в авиакатастрофах, в попытке повысить безопасность полетов.
То, что он обнаружил, рисует отрезвляющую картину того, что переживают выжившие и жертвы в последние минуты своей жизни.
Перед смертью в 2009 году в возрасте 70 лет Каллен обнаружил, что наиболее распространенной причиной травм является не пожар или утопление, а просто удар тупым предметом.
«Травмы возникают в результате взаимодействия жертвы с самолетом», — написал он в одном из своих отчетов за 2004 год.
Хотя последствия авиакатастрофы могут привести к смерти, пожар представляет собой еще одну серьезную опасность.
«Во многих катастрофах конструкция самолета разрушается, и человек получает травмы от удара о планер. Эти травмы могут включать ампутации, серьезные рваные раны и раздавливание».
Когда самолет врезается в землю или воду, резкое торможение с огромной силой бросает тело вперед.
Именно в этот момент наносится критический ущерб — не только костям, но и жизненно важным органам.
Исследование Каллена показало, что травмы грудной клетки, включая ребра, позвоночник и грудину, случаются у 80% жертв, как правило, в результате удара туловища о удерживающие приспособления, такие как ремни безопасности, или о части самого самолета.
Эти сломанные кости часто становятся смертельным оружием.
Почти у половины жертв, которых изучал Каллен, были разорваны сердца, а у 35% — разорваны аорты (крупнейшая артерия тела).
В некоторых случаях острые концы сломанных ребер напрямую пронзали сердце или кровеносные сосуды, вызывая сильное кровотечение.
Но чаще всего «именно сдавливание сердца между грудиной и позвоночником, когда тело оказывалось зажатым в седле, вызывало сильное внутреннее кровотечение».
У 45% погибших наблюдались переломы позвоночника, что стало следствием тряски тела в сидячем положении.
Травмы таза встречались столь же часто и встречались примерно в той же пропорции.
С головой дела обстоят не лучше. Две трети жертв получили травмы головы, и в большинстве случаев травма либо стала причиной смерти, либо способствовала ей.
Переломы черепа — от удара о переднее сиденье или летящие обломки — особенно опасны.
Внутри брюшной полости повреждения зачастую столь же серьезны.
Каллен обнаружил, что более двух третей исследованных жертв имели травмы живота, обычно от разрыва твердых органов, таких как печень, селезенка и почки. Эти органы лопались под давлением, что приводило к фатальному внутреннему кровотечению.
Когда самолет дестабилизируется, даже содержимое внутри может стать смертельным. «Верхние полки — это особый источник незакрепленных предметов, таких как бутылки, которые могут нанести серьезные травмы», — предупредил Каллен.
Хотя ремни безопасности спасают жизни во многих авариях, Каллен также обнаружил, что они могут стать причиной травм. «Поворот через поясной ремень часто приводит к разрывам в нижней части брыжейки тонкой кишки и другим повреждениям кишечника. Сами ограничители могут выйти из строя».
У многих также наблюдаются разрывы диафрагмы, что может затруднять дыхание, хотя не все такие травмы приводят к немедленному летальному исходу.
Конечности редко остаются нетронутыми. Каллен обнаружил переломы у 80% погибших, переломы ног у 73,6% и переломы рук у 56,6%.
Они также дают представление о том, как двигалось тело в последние секунды перед смертью.
«Переломы голени», - отметил он, происходят, когда «ноги выбрасываются вперед и ударяются о неподвижные конструкции или оказываются зажатыми под сиденьем перед пострадавшим».
Чудом удалось спастись одному человеку, выжившему в катастрофе самолета Air India: он выбрался из-под обломков и все еще мог ходить.
40-летний Вишваш Кумар Рамеш оказался единственным выжившим в разрушительной катастрофе в четверг после того, как его «катастрофически выбросило» из самолета до того, как самолет врезался в землю и взорвался.
Выживший, проживающий в Лондоне со своей женой, летел в аэропорт Гатвик на месте 11A у выхода после деловой поездки со своим братом Аджайкумаром Рамешем, 35 лет, который сидел с другой стороны прохода на месте 11J, и погиб в результате взрыва.
Поразительные кадры показывают, как Вишваш, который, как сообщается, получил травмы груди, глаз и ног, хромает с места аварии.
В настоящее время его лечат в местной больнице в Ахмадабаде, где он рассказал врачам, что сразу после взлета самолет начал снижаться и внезапно раскололся на две части, после чего раздался громкий взрыв.
Место Вишваша у окна находилось в передней части самолета.
Эксперты сходятся во мнении, что не существует универсально безопасного места для сидения в самолете — каждая авария индивидуальна, — но Каллен заметил, что в нескольких инцидентах самолет приземлялся хвостом вперед, подвергая пассажиров, сидевших в задней части салона, большему риску.
По этой причине места, расположенные над крыльями — около центра тяжести самолета — часто считаются немного более безопасными, особенно при ударах носом или хвостом. Такие места также, как правило, испытывают меньшую турбулентность.
Конечности редко остаются невредимыми в авиакатастрофах. Каллен обнаружил переломы у 80% погибших, переломы ног у 73,6% и переломы рук у 56,6%
Тони Каллен, бывший международный эксперт по авиакатастрофам, работавший в Великобритании, на протяжении десятилетий расследовал, как происходят смертельные случаи в авиакатастрофах, стремясь повысить безопасность полетов.
Когда самолет теряет устойчивость, даже его содержимое может стать смертельно опасным.
«Верхние шкафчики являются особым источником незакрепленных предметов, таких как бутылки, которые могут стать причиной серьезных травм», — предупредил Каллен.
«Летящие обломки с верхних багажных полок стали основной причиной черепно-мозговой травмы во время катастрофы Boeing 737 в Кегворте в январе 1989 года».
Авиакатастрофа в Кегворте, также известная как British Midland Flight 92, произошла, когда самолет Boeing 737-400 потерпел крушение недалеко от Кегворта в Великобритании, в результате чего погибли 47 человек и еще 74 получили ранения.
Причиной крушения стала совокупность факторов, включая поломку лопасти вентилятора левого двигателя, неправильную диагностику пилотами и несоблюдение контрольных карт.
Хотя ремни безопасности спасают жизни во многих авариях, Каллен также обнаружил, что они могут стать причиной травм.
«Поворот через поясной ремень часто приводит к разрывам в нижней части брыжейки тонкой кишки и другим повреждениям кишечника. Сами ограничители могут выйти из строя».
Пилоты тоже получают уникальные травмы.
Каллен отметил, что положение конечностей в момент удара часто оставляет следы судебной экспертизы.
«Если в момент удара вы находились на руле, то можете получить повреждения рук и ног», — написал он.
«Область между большим и указательным пальцами особенно подвержена травмам, если человек хватается за штурвал».
Если ноги пилота находятся на педалях руля направления, «они подвергаются чрезмерной нагрузке на подошвы, соответствующей площади педалей».
Их головы могут ударяться о панели управления, «оставляя отпечатки на лбу или лице».
Одна из возможных конструкционных модификаций уже потихоньку внедряется: сиденья, обращенные назад, в салонах премиум-класса.
Каллен поддержал эту концепцию в своем отчете 2004 года, отметив, что «такая конфигурация сидений, как правило, безопаснее в случае столкновения, поскольку сиденья, обращенные назад, обеспечивают лучшую защиту головы и шеи».
Пилоты тоже получают уникальные травмы. Каллен отметил, что положение их конечностей в момент удара часто оставляет следы судебной экспертизы
В конечном итоге, наследие работы Каллена имеет не только криминалистическое, но и практическое значение.
Понимание того, как и почему пассажиры погибают в авиакатастрофах, помогло улучшить протоколы безопасности авиакомпаний, конструкцию салона и повысить выживаемость при крушениях.
Одним из изобретений, которое оказало огромную помощь следователям, является «черный ящик», разработанный доктором Дэвидом Уорреном в 1950-х годах.
Устройство записывает данные полета и разговоры экипажа в последние минуты перед крушением.
Однако мрачная биология крушения остается жестоким свидетельством огромных сил, действующих в момент, когда полет терпит неудачу.
Daily Mail
