Как это возможно, что в авиакатастрофе Air India выжил только один человек? Место 11A безопаснее? Так говорят эксперты.

Вишваш Кумар Рамеш запомнит 12 июня 2025 года как день, когда он обманул смерть. 40-летний гражданин Великобритании был единственным выжившим в самолете Air India Flight AI171, который разбился в четверг вскоре после взлета из Ахмадабада, города на западе Индии. Мужчина летел на месте 11A, рядом с аварийным выходом, и был доставлен в больницу с несколькими травмами, хотя ни одна из них не была серьезной. Теперь он вне опасности.

После появления новостей начали циркулировать теории о том, как ему удалось выжить. Когда пресса напрямую спросила Рамеша о его подвиге, он был категоричен: он понятия не имел, как ему удалось выбраться из разбитого самолета живым . «Бок самолета приземлился, и я увидел, что снаружи есть место, поэтому, когда моя дверь сломалась, я попытался сбежать через нее и мне это удалось», — рассказал Рамеш индийскому телеканалу DD News .

Отдел быстрого реагирования портала В последние часы Science Media Center опубликовал мнения нескольких международных экспертов, пытающихся пролить свет на эту тайну. Вот некоторые из вопросов, которые остаются открытыми, и то, что ученые считают возможными ответами.

Разве это так странно, что выжил только один?

«Это очень необычно», — говорит Гай Граттон, профессор авиации в Университете Крэнфилда (Великобритания). Современные самолеты спроектированы так, чтобы быть ударопрочными, что увеличивает шансы на выживание пассажиров и экипажа. Вот почему наиболее распространенными сценариями являются либо то, что большинство пассажиров выживают, либо то, что, если удар высвобождает очень большую энергию, никто не выживает. «То, что выжил хоть один человек, — это довольно исключительный случай», — отмечает ученый.

Грэм Брейтуэйт, директор кафедры авиации в том же университете, соглашается: «Авиакатастрофы уже редки, а когда они случаются, большинство из них оказываются частично — или даже полностью — выжившими. Истории с единственным выжившим — одни из немногих экстремальных случаев, которые мы видим каждые несколько лет».

Гвидо Карим, старший преподаватель авиации в Университете Гриффита (Австралия), написал в The Conversation , что исследования авиакатастроф в целом показывают , что задние сиденья самолетов являются самыми безопасными в случае аварии. Однако место Рамеша было ближе к центру самолета. «Основываясь на том, что нам известно на данный момент, мое экспертное мнение таково, что у нас нет лучшего объяснения, чем назвать это удачей или чудом», — говорит исследователь.

Было ли что-то особенное в месте 11А, что могло бы увеличить шансы на выживание?

Хотя многие предполагают, что это сиденье могло бы увеличить шансы на выживание, общий ответ — нет. Но у Грэттона есть еще одно подозрение: «Выживший находился впереди крыльев, где находится топливо, и рядом с аварийным выходом». Он добавляет: «Я думаю, что это, вероятно, стало причиной того, что сиденье или часть конструкции непосредственно вокруг него отделились от остальной части фюзеляжа и взорвали топливо».

Грэм Брейтуэйт, директор по аэрокосмической и авиационной технике в Университете Крэнфилда, отмечает, что «без доказательств это было бы чистой спекуляцией». Тем не менее, имеющихся доказательств может быть недостаточно для решения этой загадки, и следователи могут никогда не прийти к четкому выводу. «Выживший сказал, что двери отсутствовали, и что он прополз через трещину в фюзеляже, чтобы добраться до первого этажа здания, поэтому ключом может быть относительное местоположение мужчины по отношению к этой конструкции», — считает эксперт.

Какие факторы могли способствовать их выживанию?

Помимо случайности, эксперты указывают на несколько вероятных факторов. Например, локализованный разрыв фюзеляжа, который выбросил пассажирский отсек подальше от основного взрыва, правильное использование ремней безопасности в момент удара, немедленный доступ к пути эвакуации до того, как огонь поглотил территорию, или удачные обстоятельства, такие как угол снижения и препятствия на земле. «Конструкция, возможно, помогла, но, вероятно, это была чистая случайность, которая разделила его и остальных», — признает Брейтуэйт.

Профессор Граттон подчеркивает, что идея о том, что некоторые места в самолете безопаснее других, относительна. «Все зависит от типа аварии и ее траектории», — объясняет он. Реальность такова, что все места в современных самолетах безопасны по сравнению с другими видами транспорта, такими как автомобили.

Существуют и другие факторы, не связанные с производством самолета, которые могут иметь значение в случае аварии. Брейтуэйт указывает, например, на роль экипажа. «Они играют важную роль в чрезвычайных ситуациях, и мы знаем, что их инструкции могут повысить шансы на выживание», — говорит он.

Пассажиры, продолжает исследователь, могут способствовать собственной безопасности. Как? Обращая внимание на инструкции, читая информационную карту и оставляя свой багаж на случай эвакуации. Исследования в университетах Крэнфилда и Гринвича подтверждают, что следование инструкциям повышает шансы на выживание.

«Хотя кадры вчерашней катастрофы предполагали, что выживших быть не может, это не типичная катастрофа. Большинство типичных. И это потому, что каждый раз, когда она происходит, мы расследуем ее не для того, чтобы найти виновных, а чтобы извлечь уроки. Это часть культуры, которая обеспечивает безопасность авиации», — утверждает Брейтуэйт.

Как сейчас продвигается расследование?

Отделение расследования авиакатастроф Индии возглавит расследование при поддержке Национального совета по безопасности на транспорте США, Отделения расследования авиакатастроф Великобритании и технических групп Boeing и General Electric. Их первым шагом станет сбор и документирование обломков самолета, двух черных ящиков , показаний очевидцев и внешних доказательств. Их первоначальной задачей будет анализ этого огромного объема данных для понимания последовательности событий и причинных факторов.

«Это займет время, но они, скорее всего, опубликуют промежуточные отчеты из-за огромного общественного интереса», — объясняет Граттон. Наконец, ожидается полный отчет, самой важной частью которого будут рекомендации по предотвращению или смягчению будущих аварий . Публикация этого документа может занять месяцы или даже годы.

На данный момент неблагоприятные погодные условия, перегрузка или чрезмерный расход топлива исключены. «Он рассчитан на полет на одном двигателе, поэтому наиболее вероятной причиной аварии является отказ двух двигателей», — предполагает Джейсон Найт, профессор механики жидкости в Университете Портсмута (Англия). Он добавляет: «Из-за малой высоты у пилота было бы очень мало времени для аварийной посадки».