Dover i Eurotunnel ujawniają daty rozpoczęcia nowych kontroli paszportowych EES

Port w Dover i Eurotunnel (Le Shuttle, obsługiwany przez Getlink) potwierdziły w rozmowie z The Local, że wprowadzenie unijnego systemu wjazdu/wyjazdu (EES) początkowo obejmie tylko podróżnych autokarowych (Dover) oraz autokary i przewozy towarowe (Eurotunnel). Oficjalne uruchomienie systemu nastąpi 12 października.

Nowy system kontroli granicznej UE będzie stanowił istotną zmianę dla podróżnych w strefie Schengen. Osoby spoza UE odwiedzające strefę Schengen po raz pierwszy będą musiały podać dane biometryczne, w tym odciski palców i skan twarzy, wypełnić krótką ankietę i zeskanować swoje paszporty. Informacje te zostaną zgromadzone w ogólnounijnym systemie, gdzie będą przechowywane przez trzy lata i odnawiane przy każdym przekroczeniu granicy zewnętrznej strefy Schengen.

System EES będzie rejestrował wszystkie wjazdy i wyjazdy, automatycznie śledząc czas spędzony w strefie Schengen, aby zapewnić przestrzeganie zasady zezwalającej na pobyt do 90 dni w dowolnym 180-dniowym okresie.

Ze względu na złożoność tej infrastruktury informatycznej, uruchomienie EES było kilkukrotnie przekładane. Nową datę ustalono na 12 października 2025 r., ale w zeszłym roku Komisja zaproponowała podejście etapowe , więc nie wszystkie przejścia graniczne zostaną uruchomione w tym samym czasie.

Nie wszyscy pasażerowie korzystający z portów będą od początku objęci systemem EES, gdyż Dover oraz terminale Eurotunelu w Folkestone i Calais zdecydują się na własne, etapowe podejście.

Port Dover

Rzecznik portu w Dover, gdzie odbywają się równoległe kontrole graniczne dla strefy Schengen, powiedział portalowi The Local, że od 12 października kontrole EES zostaną uruchomione wyłącznie dla osób podróżujących autokarem.

Pozostały ruch, w tym tysiące pasażerów samochodów, którzy przejeżdżają tędy każdego dnia, będzie podlegał nowemu systemowi od 1 listopada.

Od 12 października podróżni autokarami przybywający do Dover będą musieli przejść przez specjalnie wybudowaną strefę odpraw Western Docks. Pasażerowie wysiadają, aby zarejestrować się w specjalnych kioskach EES, przechodzą kontrolę paszportową w nowej hali, a następnie ponownie wsiadają do autokaru, który zostanie opieczętowany i przewieziony do terminalu promowego.

Rzecznik dodał, że dla osób podróżujących autokarem dostępnych będzie 12 kiosków do samodzielnej rejestracji, a dla pasażerów podróżujących samochodami – 72.

Dover poinformował również, że poinformowano go, iż władze francuskie „zapewnią odpowiednią liczbę pracowników, aby móc zarządzać natężeniem ruchu”.

Władze portu poinformowały również, że pasażerowie zwolnieni z kontroli EES – w tym obywatele UE/Schengen, a także obywatele państw trzecich legalnie przebywający we Francji i innych państwach UE/Schengen – powinni pominąć kontrolę EES i „udać się bezpośrednio na granicę w celu przejścia kontroli”.

Granica Wielkiej Brytanii i Francji od dawna uważana jest za jeden z najbardziej potencjalnie problematycznych punktów ze względu na dużą liczbę pasażerów i równoległe kontrole graniczne.

PRZECZYTAJ TAKŻE Dlaczego granica Wielkiej Brytanii i Francji jest tak problematyczna dla EES?

Za szczególnie problematyczny uznaje się port w Dover – od czasu Brexitu w godzinach szczytu tworzą się tam długie kolejki, a ciasnota utrudnia instalację nowej, niezbędnej infrastruktury.

Eurotunel

W terminalu Eurotunelu „wdrożenie rozpocznie się 12 października od ruchu towarowego i autokarowego”. „Pojazdy pasażerskie dołączą do nich kilka tygodni później, a dokładna data rozpoczęcia zostanie wkrótce potwierdzona przez francuskie władze” – powiedział rzecznik prasowy The Local.

Ogółem na terminalach Eurotunelu zainstalowano 224 kioski biometryczne, z czego 106 w Folkestone i 118 w Calais.

Eurotunnel poinformował także portal The Local, że osoby zwolnione z kontroli EES (obywatele UE/Schengen, rezydenci państw UE/Schengen) po prostu ominą strefę rejestracji EES i udadzą się bezpośrednio na granicę.

„Po przybyciu pojazdu na terminal wszyscy pasażerowie, niezależnie od statusu, odprawiają się w kiosku. Jeśli zostaną zidentyfikowani jako obywatele UE, pojazd będzie kontynuował podróż bez wjazdu do strefy danych biometrycznych EES” – powiedział rzecznik.

Rzecznik dodał, że terminale Eurotunelu będą mogły obsłużyć do 550 pojazdów na godzinę, „obsługując około 1500 pasażerów”.

Eurotunnel zainwestował 80 milionów euro w nową infrastrukturę EES.

„Wykorzystujemy sztuczną inteligencję, dzięki stworzonemu przez nas cyfrowemu bliźniakowi, do symulacji przepływów pasażerów w godzinach szczytu i w różnych warunkach. To modelowanie pomogło określić optymalną liczbę pasów ruchu EES wymaganych do utrzymania płynnego przepływu ruchu zarówno na terminalach, jak i na okolicznych autostradach” – dodali.

Pojawiły się obawy , że spowolnienie ruchu w Dover i terminalu Eurotunelu może spowodować duże kolejki w Wielkiej Brytanii. Władze portowe będą jednak mogły zawiesić kontrole na krótki okres, jeśli sytuacja stanie się krytyczna.

Lotniska

Francuskie lotniska również będą wdrażać ten system etapami, jednak w chwili pisania tego tekstu francuskie Ministerstwo Spraw Wewnętrznych poinformowało, że wciąż nie ustalono szczegółów dotyczących sposobu i terminu rozpoczęcia korzystania z systemu przez poszczególne lotniska.

Ogólnie rzecz biorąc, nie przewiduje się, aby lotniska stanowiły tak duży problem jak przejścia graniczne w Dover i Folkestone, choć kolejki do kontroli paszportowej mogą być dłuższe.

Kampanie informacyjne

Eurotunnel Le Shuttle poinformował, że zapewni pasażerom i klientom przewożącym towary wskazówki, a klienci otrzymają „specjalne informacje dotyczące nowego procesu dla kierowców spoza UE”.

Jak dowiedział się portal The Local, brytyjskie Ministerstwo Spraw Wewnętrznych wkrótce rozpocznie kampanię komunikacyjną, która ma pomóc Brytyjczykom w przygotowaniu się do nowych kontroli granicznych w UE.